中文名称 和谐号动车组
外文名称China High-speed EMU Train
别名CRH2-380
生产企业: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术原型川崎重工E2系列动车组
2010年9月30日开始运营
主要用户：中国铁路总公司、香港铁路公司
总设计师 张曙光
衍生新型港铁动车组及综合检测列车
持续运行速度380km/h
**试验速度486.1km/h
牵引形式：电力高度分散、交流传动
机身颜色 银灰色
受电弓输入 50 Hz
由英国Prigo 设计
投产日期：2010年9月30日
生产国：中国
昵称老鼠、梁玲蔚（《铁道少女》昵称，亦可指港铁动感快车）、陆连瑶（）
采购试运行
2009年6月，铁道部向国内动车组生产企业招标采购时速350公里共320列高速动车组，南车四方机车车辆有限公司是中标企业之一。2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆有限公司在北京签订采购时速380公里动车组140列合同，包括100列16辆编组长、40列8辆编组短高速动车组订单，合同总金额约450亿元人民币。
四方机车车辆有限公司380公里/小时高速动车组研制项目名称为张曙光团队自主研制，持续运营速度350公里/小时，**运营速度380公里/小时，**试验速度超过486公里/小时。由于CRH2C二期动车组（CRH3-350）只是在250公里/小时CRH2A动车组（CRH2-250）基础上优化设计，难以满足京沪高铁380公里/小时的运营要求。因此需要自主创新，全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、气动外形等做了较大改动。
为提前获得新型头车动车组的气动效率和实车试验数据，铁道部于2009年决定以新一代新型头车最后一列CRH2C型列车作为试验样车。车体上只标注“试验车”的新型头车二期动车组于2010年4月底下线，并于2010年5月开始在郑西客运专线上进行试验。2010年5月，南车四方机车车辆有限公司定制了1：1的头车实物模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并一直展出到世博会闭幕。此模型后来在2010年12月北京举行的第七届世界高速铁路大会上展出，并在国家会议中心外展出。高铁发布会结束后，它被送回南车四方青岛厂区，临时存放了2个月，之后在北京举办“十一五”国家重大科技成果展览会，模型重新喷漆后，再次被送往国家会议中心室外展示。
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（主电路）
2010年9月，铁道部发布《关于新一代高速动车组型号、车号和座位号的通知》，正式更改四方机车车辆股份有限公司CRH-380型动车组型号名称，其中短编组动车组为，长编组动车组为。
技术特点
1.低阻力流线型头型：南车四方机车车辆有限公司设计了20种列车新型头型方案。经过大量的气动阻力、气动升力、横向力、隧道效应等气动仿真计算，通过三维流场数值模拟分析和多目标优化，进行了17项75项仿真计算，确定了5种备选头型。随后对备选方案制作1：8模型，开展了19个角度8个风速的风洞气动试验和3个风速4个编组的风洞噪声试验。对选定的方案进行样车试制，完成了22次试验。经过大量的对比、计算和试验，最终确定了新一代高速列车头型方案。实际运行中，新头型风阻系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
2.振动模态系统匹配：优化转向架设计参数、改进车厢内部结构，使其与动车组车体固有振动频率相匹配，有效抑制高速运行时车体结构共振，同时提高乘坐舒适度。
3、高强度气密性：随着列车速度提高到380公里/小时，为满足两列列车同时双向通过隧道的气密性要求，动车组对其气密性进行了进一步的提高，车厢采用全密封增压差压控制方式。车厢内压力实际在180多秒内由4000帕降至1000帕，压力变化值小于200帕/秒。
4.高速转向架：CRH2A型动车组采用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，是在CRH2C二期采用的SWMB-350/SWTB-350型基础上改进而来。新型转向架较前两者增加了防侧倾扭杆、两套防蛇行减震器，增强了二系悬挂空气弹簧的柔韧性，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足了转向架临界失稳速度达到550公里/小时的指标要求。中国和欧盟列车脱轨系数安全标准均小于或等于0.8。试验结果表明:CRH2A型动车组在速度为386.3 km/h运行时,其**脱轨系数为0.3;而CRH2A型动车组在速度为250 km/h运行时,其**脱轨系数为0.72。
5、噪声控制技术：列车采用多种新型噪声吸收、阻断技术材料，动车组车厢内噪声水平在时速350公里时控制在67至69分贝，与CRH2A动车组时速250公里时相当，新型低阻机头的使用也使气动噪声降低15%以上。
6、车辆减轻重量：由于列车牵引功率、结构质量、降噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍保持在15吨。动车组保持每小时380公里的运行速度时，每位旅客百公里平均能耗低于5.2KW·H。
7、**再生制动：再生能量回馈电网效率达90%。
发展历史
2008年2月26日，国家科技部与原铁道部联合签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，明确要实现的重点目标：一是在技术引进、消化吸收和再创新方面取得重大阶段性成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制出时速350公里及以上新一代高速列车，为京沪高铁提供有力的装备支撑；二是建立完善具有自主知识产权、具有较强国际竞争力的中国时速350公里及以上高速铁路技术体系，加快实现高速铁路技术发展世界领先的目标；三是充分发挥两部联合优势，构建中国特色高速列车技术创新链和产学研联盟，不断增强自主创新能力，为我国高速列车技术可持续发展提供有力支撑；四是积极引导创新要素向企业集聚，推动创新成果转化为现实生产力，打造中国高速列车产业链和产业集群，带动提升我国相关重大装备制造能力。
青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C二期基础上研制了新一代时速350公里高速动车组，该研制项目当时被命名为CRH3-350型。
2008年，原青岛四方新一代高速动车组研制项目更名为CRH2-350型，由于车辆设计标准也得到提高，**速度由350公里/小时提高到380公里/小时，项目名称也改为CRH2-380型。
由于CRH2C型动车组（一期）在时速250km/h的CRH2A型动车组基础上加大了牵引功率，仅满足**运营速度350km/h的要求，不太可能满足京沪高铁**运营速度380km/h的要求。因此，需要在CRH2C型动车组（一期）基础上对列车整机性能进行全面提升，对动车组的牵引系统、气动外形等进行较大改动。
新一代高速动车组是在后续CRH2C型动车组（二期）基础上研制的，实现持续运营速度350公里/小时，**运营速度380公里/小时，**试验速度超过400公里/小时。
2009年6月，原铁道部向国内动车组生产企业公开招标采购350公里/小时共320列高速动车组，原中国南车青岛四方车辆有限公司是中标企业之一。
2009年9月28日，武汉铁路局与青岛四方股份在北京签订采购140辆350公里时速高速动车组合同，其中包括100辆16辆编组长编组高速动车组和40辆8辆编组短编组高速动车组，合同总金额约450亿元人民币。
为了提前获得CRH2-380型动车组新头型的气动性能和实车试验数据，原铁道部于2009年决定以新一代新头型代替CRH2-150C（即CRH2C-2150）作为CRH2-380型动车组试验实体原型。
2010年4月底，第二阶段采用全新头型、车体仅标注“试验车”的CRH2C型动车组下线，并于5月在郑西客运专线上开始试验。
2010年5月，青岛四方定制了CRH2-380A型车头1：1实物模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并一直展出到世博会结束。该模型后来在2010年12月在北京举行的第七届世界高速铁路大会上展出，并在国家会议中心外展出。高铁会议结束后，它被送回青岛四方的工厂，暂时封存了2个月。之后，“十一五”国家重大科技成果展览会在北京举行，模型被重新涂装，再次被送往国家会议中心。
2010年9月，-6001～-6010（即-2501～-2510）相继下线开始配发上海铁路局，进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。
2010年9月28日，沪杭客运专线进行高速试验，两次打破“中国铁路**速度”，创下世界“正常运营列车**试验速度”。当天上午10时40分，上海虹桥往杭州方向的-6001次列车（车次）试运行速度达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，杭州回上海虹桥的试运行（车次）**速度也达到416.6公里/小时。
为应对国庆黄金周南京至上海间客流，上海铁路局于2010年9月30日、10月1日、10月7日安排首次客运运行，在沪宁城际铁路上担任临时高速动车组旅客列车，这是该车型首次载客运营。
2010年10月26日，在沪杭客运专线正式投入运营。
2010年12月3日，武广客运专线正式通车运营。
2011年3月8日起，因应2011年博鳌亚洲论坛的召开，海南东环铁路分两组列车开始运营。
2014年7月1日，根据“中铁运发（2014）150号”文件要求，所有动车组编号进行调整，青岛四方股份公司生产的系列动车组进行重新编组。受此影响，系列动车组的编号方式发生变化：原编号-6001～-6040号改为-2501～-2540号；原编号-6141～-6196号改为-2641～-2696号。自此，青岛四方股份公司生产的系列动车组均按照新的编组方式编号。
2015年3月14日，青藏铁路公司临时调两列西安铁路局动车组列车赴兰新高铁进行试验运行，**时速达到394公里/小时，验证了动车组高原运行能力。
技术概述
短编组列车采用6动2拖的编组方式，牵引功率为，主要采用高速受电弓。受电弓两侧安装挡板，采用低阻力流线型头型。青岛四方共设计了20种新型列车头型方案。经过大量的气动阻力、气动升力、横向力、隧道效应等气动仿真计算，通过三维流场数值模拟分析和多目标优化，进行了17项75次仿真计算，确定了5种备选头型。随后，对备选方案制作了1：8模型，开展了19个角度8种风速的风洞气动试验和3种风速4种编组下的风洞噪声试验。对选定的方案进行了试制，完成了22项试验验证。经过大量的对比、计算、试验，最终确定了新一代高速列车头型方案，实际运行过程中，新头型风阻系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
振动模态系统匹配通过优化转向架设计参数、改进车辆内部结构使其与动车组车体固有振动频率相匹配，有效抑制高速运行时车体结构共振，同时提高乘坐舒适度。
由于列车**设计速度提高到380公里/小时，为满足两列列车同时双向通过隧道的气密性要求，动车组气密性得到进一步提高。车厢采用全密封加压，采用差压控制方式，车厢内压力实际在180多秒内从4000帕降至1000帕，气压变化值小于200帕/秒。
CRH2A型动车组采用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，该转向架是在CRH2二期采用的SWMB 350/SWTB-350型基础上改进而来。新型转向架与前两者相比，增加了防侧倾扭杆、两套防蛇行减震器，增强了二系悬挂空气弹簧的柔韧性，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足了转向架临界失稳速度达到550km/h的指标要求。我国和欧盟对列车脱轨系数的安全标准均为≤0.8。试验结果表明，CRH2A型动车组在386.3km/h速度运行时，其**脱轨系数为0.34，而在250km/h速度运行时，CRH2A型动车组的**脱轨系数为0.72。
列车采用多种新型噪音吸收、阻隔技术材料，CRH2A动车组车厢内噪音水平在350公里/小时时速下控制在67至69分贝，与CRH2A动车组在250公里/小时时速下运行噪音水平相当；新型低阻力车头的设计也使气动噪音降低15%以上。
由于列车牵引功率、结构质量、降噪水平提高，车辆重量相应增加，但轴重仍保持在15吨。动车组保持380公里/小时旅行速度时，每位旅客百公里平均能耗小于5.2KW·H；采用**再生制动，再生能量回馈电网效率达90%。
轴类型为：轴类型：2'2+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+2'2（6 次移动和 2 次拖动）
系统类型
统一型动车组是2013年采购的新型动车组，按照中国铁路总公司要求设计，列车型号、载客量、旅客服务设施、司机操作设施及列车主要性能等均在各类动车组技术平台上统一，并结合运营经验和旅客需求。
与原模型的差异
统一的动车组发展代号为E27，与以往的动车组区别在于：
1、统一动车组每节车厢两端及过道内均安装有摄像头，不仅为旅客寻找丢失物品、记录突发事件等提供了依据，也为机械人员分析动车组故障提供了方便。
2.统一动车组在每节4号车厢内改造了残疾人卫生间，并将其中一半空间隔开作为高铁行李存放箱，不影响残疾人顺利通行，提高了动车组的利用率。
3、统一动车组新增撒沙装置，可自动检测轮轨表面附着系数，从而将沙土撒在轨道上，增大车轮踏面与钢轨之间的摩擦力，提高动车组制动的可靠性。
4、司机室前窗安装结构由压板安装式改为整体框架安装式，提高了司机室前窗维修的便捷性，满足了快速更换的要求。
5、餐车厨房增设新型冰箱，为工作人员提供冷藏储备，取消餐车吧台旁的卡座设计，餐车（ZEC）载客量增加至63人。
6、取消一等座独立小窗设计，将一等座移至01车（ZYS）；取消特等座，增设公务座，分别置于01车（ZYS）、08车（ZES）。
该列车设商务座一等车1辆（ZYS）、商务座二等车1辆（ZES）、二等车5辆（ZE）、带吧台的二等车1辆（ZEC）。一等车厢为2+2排列，二等车厢为2+3排列，商务座席为1+2排列。该列车商务座定员10人，一等车厢定员28人，二等车厢定员518人，总定员556人。
MTR-380A 港铁动感列车
MTR 版本
地铁版在原有安全性、可靠性、经济性、舒适性的基础上，进一步提升了产品的碰撞、防火、电磁兼容等性能。
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MTR-380A发展历史
2012年4月16日，中国南车股份有限公司与香港铁路有限公司正式签署协议，为广深港高铁采购9列基于南车四方新一代高速列车技术平台的电力动车组，每列8辆编组。
首列车于2013年11月7日在青岛生产下线。2014年3月，首列车运抵中国铁道科学院北京环线铁路试验基地开始型式试验。
2014年7月21日，首趟列车抵达南昌铁路局南昌车务段南昌西动车段。
2014年7月25日，杭长客运专线南昌西至长沙南段首趟列车开始运行试验。
2016年9月26日，首列列车交付港铁。
2017年2月15日，首趟列车抵达港铁石岗车厂。
2017年10月7日，9列列车全部交付。
2018年9月23日，广深港高铁开通运营，MTR-380A投入运营。
主要特点
该车整体性能和参数与大陆版基本相同，在防撞、防火、电磁兼容等性能方面作了进一步提升，优化了转向架设计，改进了车厢内部结构。
通过采用各种更加先进的新型吸声、阻隔技术材料，动车组车厢内的噪音水平在350公里/小时时速下维持在67至69分贝左右，提供了更加人性化的乘客界面，让乘客乘车更加舒适。
该列车共设一等座、二等座，共579个座位，因仅运行广深港高铁区段，不设餐车及商务座，车厢内提供Wi-Fi及电源插座。
动态列车的详细信息在这里：
发展历史及概况
2010年10月底，首列长编组列车-6041L（即-2541次）在青岛四方股份公司工厂下线。2010年11月8日，-6041L（即-2541次）运往北京环线进行试验设备安装和初步试验。
2010年11月20日，-6041L赴京沪高铁（枣庄至蚌埠）先导试验段开始正式线路联调和综合试验，并于26日首次以380公里/小时速度进行高速试验。
2010年12月3日，-6041L型动车组在京沪高铁上进行高速试验。同日上午10时35分，“和谐号新一代高速列车首发仪式”在徐州东站举行。随后，11时06分，列车从枣庄西站出发，11时28分，列车在苏州东站附近达到**运营速度486.1公里/小时；11时39分，列车抵达蚌埠南站。列车用时34分钟，行驶220公里，全程平均时速388公里/小时。这是继9月28日动车组在沪杭客运专线试运行中创下416.6公里/小时纪录后，再次刷新“正常运营编组列车**试验速度”。
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。
2014年7月1日，根据“中铁通运（2014）150号”文件要求，所有动车组编号进行调整，青岛四方股份公司生产的系列动车组重新编排号段。受此影响，系列动车组的编号方式发生变化：-6041L～-6140L改为-2541～-2640。自此，青岛四方股份公司生产的系列动车组均按照新的编号方式编号。
长火车采用了14个电动机和2个预告片的储套方法，其牵引力为7个电源单位，它的牵引力为56台牵引力；它主要使用高速pant仪，并在板上安装了挡板，并采用了较低的启动型号，并采用了20个新型型号。空气动力学的阻力，空气动力的提升，横向力和隧道效应，以及三维流场数值模拟分析和多目标优化，17个项目和75个模拟计算，然后确定了5个替代型号的替代方案，并确定了1：8的频率频率频道，并确定了1：8个模型。吊船进行了。选定的方案是用原型制作的，在大量的比较，计算和测试之后，完成了22个测试验证，在实际操作中，新一代的高速列车的头部形状方案被确定了新一代。
匹配的振动模态系统优化了转型设计参数，并改善了汽车的内部结构，以匹配EMU车身的自然振动频率，从而在高速运行时有效地抑制了火车体的结构共振，同时改善了骑行舒适性。
由于火车的**设计速度已提高到380 km/h，以满足两个方向通过隧道通过隧道的气密性要求，因此，使用二pa的压力更换了超过1000 pa的压力。
CRH2A EMU使用SWMB-400/swtb-400无坚固的转向架，从CRH2C的第二阶段中使用的SWMB-350/SWTB-350改进转向架的转向架达到550 km/h的近距离速度的索引要求。在250 km/h。
火车使用各种新的噪声吸收和阻塞技术材料。
优化和改进：
第二阶段进行了标准化的改进，统一操作接口并优化了乘客体验。
第二阶段将采用新的座位配置，并在汽车1和16中设置业务座椅。汽车4也将从**的汽车变成二等赛车。商业座椅的容量为26人，**的座位将拥有112人的容量，二流的座位将有923人的容量，并将有923人的容量，并将训练总数。
第三阶段基本上与第二阶段相同，并进行了一些优化。
经过11年，1000万个测试，150克数据和1亿元的投资，CRRC的朱纽电机机车研究所有限公司掌握了第三代铁路运输牵引技术，即**磁铁同步电动机牵引系统，并掌握了完全独立的知识产权，成为了一个主要的策略性武器，以赢得了较高的策略范围。
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2013年12月，朱zhou研究所成功开发了一种电动机，该电动机可用于每小时500公里的高速火车。
2014年10月，加载测试成功完成了 Co.，Ltd。
2015年7月，新一代**磁铁电机-2820安装并进行了测试（后来更名为-0206）。
2015年10月，中国**配备了由CRRC Co.，Ltd.开发的TQ-600**磁铁同步牵引电机的“**磁铁高速EMU”。通过了整个车辆的**轮操作测试评估，**运营速度为385km/h。
2019年2月12日，国家铁路管理局（ ）为配备了**磁铁电机的火车设计许可证。
2020年1月18日，-0206被分配到中国铁路成都局有限公司。
2020年1月22日，-0206首次投入商业运营。
标准模型
2011年3月1日，（）高速综合检查车辆是由CSR 成功开发的，并开始前往第三局的北京 - 夏海高速铁路，以确保对线路状态进行一系列检查，以确保北京 - 北海 - 北海高速铁路的安全可靠操作。
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测试车辆采用7M1T的形成，其设计速度为400 km /h。
火车属于中国铁路公司，并配备了用于ATP的设备和线路监控系统，无线场强，轨道仪 - 赛道几何，几何，动态和加速检测，主要负责定期检测轨道几何，轨道几何，无线网络，无线网络，高速摩托车，高速公路等。建筑线路。
2015年，这两组对轨道间距和阻塞比对EMU的空气动力性能的影响进行了分析，并对即将开放的铁路（4.4 m轨道间距，压载，80 m隧道横截面区域）进行了分析，并以310 km/h的速度进行了隧道交叉测试，并进行了隧道交叉测试。
2017年7月，在北京 - 港高速铁路上进行了测试，以将速度提高到350 km/h。
特殊型号
最初用作官方车辆的原始和谐软卧铺EMU是世界上**个卧铺EMU，旨在以超过350 km/h的速度行驶。
2015年3月14日，卧铺EMU火车在兰州 - 高速铁路上进行了试验，**速度为394公里/小时，证明了EMU在高原上运行的能力。
2015年3月26日，卧铺EMU火车前往海南（）为2015年亚洲BOAO论坛服务。
2019年，两组卧铺EMU火车被改建为高速综合检查车辆。
也就是说，更高的速度测试火车将为更高速度商业操作火车的安全性和可靠性提供研究平台。
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这项更高的测试项目是由科学技术部和铁路部计划的，它是基于“国家科学和技术支持项目 - 共同的基础和系统整合”，“国家973计划项目 - 关于500 km/h and and and and and and and and，经过两年多的科学研究，采用了一种结合生产，学习，研究和应用的模型，并于2014年1月成功完成。
这款测试列车是基于创新成就的，其主要目标是在更高的速度条件下进行安全和可靠的操作。
这标志着中国在高速火车上的前瞻性研究中取得了重大分阶段的结果，这将有助于改善中国的高速火车技术系统，并使中国能够在高速铁路领域具有更大的国际声音。
它于2011年12月25日在CSR 和 Stock Co.，Ltd.完成。
2014年1月16日，在测试平台上完成了每小时605公里的测试。
2014年4月18日，我**次离开青岛，开始了我的**次漫长旅程。
2014年4月19日，火车在 West和 North之间进行了测试。
2014年4月24日，它的速度达到385公里/小时。
2016年11月21日，在完成了一个多月的大修后，-0204正式成为了高速综合检查火车。
2016年11月21日，我们前往客运铁路的北部进行测试。
The of the front car of the test train ***es from the "sword", while the rear car the shape. a large of , , wind , etc., the head and tail of "sword" and "" was , the match of the of the front car and zero lift of the tail car.
火车的身体采用轻巧且同等的设计概念，刚度在减轻体重的同时增加了22.7％。
“更高的速度测试列车”使用了新开发的高功率牵引系统。
这列火车是中国的**列EMU，具有两种不同形状的机车。
这是有关：
技术参数
电源配置6M2T（14M2T）
马车类型：头等舱/商务车，**的汽车，**的汽车，二等/商务车，二等/特殊汽车，二等车，二等车/餐车（**的汽车，二等车，二等车，餐车，商务车，商务车，**的商务车）
客房中的商务舱座位：1+1，1+2
特殊座位：1+2，0+3
头等舱座位：2+2
二等席：2+3
连续工作速度（km/h）350
**工作速度（km/h）380
当前的商业运营速度（km/h）310
**测试速度（km/h）：416.6（为486.1）
适应性轨道量表（MM）1435
适应平台高度（毫米）1250
车身材料cimc 机车///
铝合金空心剖面
气体紧迫车辆的内部压力从4KPA下降到1KPA时间大于180秒
交汇处的传输方法
标题长度（mm）26,500
中车的长度（mm）25,000
车辆宽度（MM）3380
车辆高度（毫米）3700
管家 机车SWMB-400/SWTB-400
H形枕头，转弯臂 - 型轴盒定位，空气弹簧旋转框架
转向框架是转子位置+液压休克吸收器的悬架
转向框架两个 - 系列悬挂空气弹簧+橡胶桩
轴重量（吨）≤15
固定轴距（毫米）2500
方向可变花南极CI11 IPM水冷却VVVF
汽车中的方向电动机朱zhou电动机YQ-365电动机功率400kW（V≥175km/h）
600kW（）的TQ-600电动机标称功率（对于CRRC Motor YQ-300电动机385kW）
圣殿骑士动力每周电力，总电动机（用于车轮动力20440 kW，总电动机电源）
50Hz流量电压50Hz
刹车更新制动+直接电动和kham刹车
扁平 - 直线急救式制动距离≤6500米（制动初始速度为350 km/h），≤8500米（制动初始速度380 km/h）
汽车钩和缓冲设备 机车新一代中级汽车钩
拆分缓冲区设备
辅助电源形式输入：50Hz（-31％+24％）;
电动EMU（或CRH3-380）是由CRT Co.，Ltd。和CRRC Co.，Ltd。开发的第二代CRH车辆组，该公司是根据CRH3C车辆组的**测试速度（记录均未按照2024的**测试速度和**位传统行动。
（*注意：1。标准/bg是8个部分，是16个部分。2。CRH3C之间最明显的区别在于，以前的大灯没有通风，并且前者的车钩未暴露）
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（在“天cha铁路的女孩”中
中文和谐类型电动EMU
外国名字中国高速
制造商 Rail Bus Co.，Ltd。
制造年度2010年
主要用户中国铁路公司
源自CRH3C
测试487.3km/h的**速度，标准组457 km/h
别名CRH3-380，兔子，Xu Ling（ Ling）（“ Girl”中的昵称）
EMU简介
动力汽车组的模型基于中国北汽车集团 Co.，Ltd。的CRH3C电动汽车集团和 Bus Co.，Ltd.，该公司是“中国高速训练训练训练独立创新合作计划”的关键项目之一，并将以基于基础为基于基础的检测工具。
发展背景
北京-高速铁路是世界上最长和**标准的高速铁路，这是一个新一代的高速度火车。 - 2008年2月26日，Sped Train 的创建。新的联合行动计划提议开发高速列车，以满足北京- High - Rail运营的需求，基于相关技术的消化和吸收，中国赌场和组的速度从250-300千米的速度增加到350千米。
启动流程
2008年，CRH3-350 EMU开始了早期的研究和开发阶段，同时，车辆的设计标准从每小时350公里增加到380公里。
2009年3月16日，中华人民共和国铁路部正式签署了一系列与 ， 和China 签订的采购合同，其余30列由 Buses制造。
由于中国的官员没有提及第二天的官员参加合同的新闻，因此在网站上发布了“新一代国内高速emus，将在北京 - 北海 - 夏威夷高级速度上驾驶。德国的“每日商业”也引用了西门子的内部人士。 EMU有疑问，引起了对国内公众的怀疑。 3月25日，铁路部公开表示“在不久的将来与西门子签署了任何合同，几乎已经演变成由铁路和西门子部主演的公共关系危机，这造成了许多详细信息，例如详细概述了7000份付款。根据西门子的电气牵引系统，这些组成部分的生产任务将由纽伦堡，克莱夫菲尔德和奥地利和上海等工厂进行。
2009年6月，中华人民共和国的铁路部从国内EMU制造业企业中竞标320个高速EMU，总速度为每小时350公里。 Co.，Ltd。和北京铁路局在北京正式签署合同，总价值为235亿元人民币。
2010年5月27日，**列CRH3-380火车完成了样本试验的生产，并在吉林省长州市的铁路运输和设备制造工业园区首次向外界展示，并举行了“新一代和谐”和谐380a 。 可以生产多少以及购买铁路部的购买是为了确保质量。”
2010年7月17日，在调查唐山市，当时的XI （当时的副总裁）前往 Co.，Ltd。
2010年9月，铁路部发出了“新一代高速emu型号，车辆编号和现场数”，该号码将由唐山（）铁路巴士制造的70 CRH3-380 EMUS，根据“ Bus [2010] No. 807 seats seats the the Carte the Car the Car the Car the Cars the Cars the Cars the Carte。到。
从2014年7月1日起，所有EMU数字已更改。 ，现在更改为（-3501〜3570，-3571〜 -3600）。
特征
圆形的“海豚头”具有平稳的形状，在高速运行时可以有效地降低空调的前部在负责中国北车圈有限公司负责的相关人员中飞行40度。揭示了世界上最快的EMU运行方式。
超链接图像
（在汽车的前侧）
创建1个负40℃安全可靠
Co.，Ltd.在多大程度上访问了铁路局和 局，以调查和分析 High 沿岸的气象记录，并发现该地区的**温度记录是MINUS 37.3摄氏度。
结果，高速速度高 - 速度高 - 速度高 - 速度高的高速型车辆组对**温度的适应性在负40摄氏度下被锁定，以确保高速驾驶员在40次时均可在40次播放时进行工作。冬季时期。
创建2台计算机，并始终像春天一样温暖
在传统的中国列车中，冬季软卧铺的温度指示器是20摄氏度，柔软的座椅和硬卧铺车为18摄氏度，硬座舱室仅为16摄氏度。
Co.，Ltd。在高高速车辆组中，借鉴了高级国际标准，加上中国人体适应温度的特征和中国人民的热量散热的特征，并确定了Gahan Motor Group的热量工作设计参数，并设定了马车的温度，以**的适应人体体内体型-22 grees 。
创建3台计算机的噪音比飞机少
据了解， Co.，有限公司在每小时350公里的速度下，克服了350 km/h的速度 - 速度速度辐射噪声，驱动室和旅游区域的噪音。低于辐射噪声和飞机的-Cabin噪音，使乘客更舒适。
创建4个冷凝水
根据报道，火车将从冷冻环境中立即进入潮湿的环境，而潮湿的气流还符合较低的汽车，除了汽车下部的小冰块外，汽车身体设备和管道之间的凝结水的出现可能会导致较短的型号。从“僵硬的刚度”中衍生出来，coply co.，co. co.
品种类型
CAR组是根据CRH3C开发的高速EMU，**的测试速度是每小时400公里。
非统一类型
非传统EMU列车的总数为40列（-5546〜-5585），所有这些都由 生产，该铁路使用了4型牵引力和4个阻力方法。
统一类型
统一车辆组的列车总数为97（-5586〜-5600，-5626〜-5636，-5684〜-5729，-5762〜-5786），根据Chand Chare 的需求，所有工程型都在乘车界的工具。由固定成员的主要性能，乘客服务设施，驾驶员操作设施以及火车的主要性能设计的小组。
by (-3571 or after) or Rail Bus (-5637 ～ -5681, -5730 ～ -5761, -5787, or after), the non-high-cold type of 4 and 4 drags is used by the - high-speed rail and the - high-speed rail. The car group is . The seat is the same as the type. There is no in the shape of the train and the . , it can be as a of CRH3C.
EMU的总数为115，其中45列由 Rail Bus（-5501〜 -5545）生产，其他70列由 Rail Buses（-3501〜 -3570）产生
2010年9月20日，在 Rail Bus的工厂建筑中推出了**台高速EMU（6401L），第二列（6402L）也于10月脱机。
2011年1月9日，使用特殊试验（8M4T）的-6402L EMU再次对北海高速铁路进行了操作测试。
从2011年1月13日开始，上海铁路局与上海铁路局的**个9个型电动汽车集团在春季前夕的上海 - 豪州乘客奉献线的商业运营投入了。
主要操作路线： High Speed Rail，高速铁路
（l）主操作线：北京- High -sped ，Ning'an客运线路
内部布局
EMU设有**级座椅，第二级座椅，旅游座椅和贵宾座椅。