高合HiPhi X创始版：从国产最贵电动车到破产重整的五年历程

2020年9月24日，Gaohe的第一辆新车Gaohe的Hiphi X的创始版正式推出，起价为680,000元，最高价格为800,000元。当时，这是中国价格最高的电动汽车。

但是，五年后，高霍（Gaohe）不仅没有继续获得“最昂贵的国内生产产品”的头衔，而且该公司甚至处于危险之中。

最近，高霍的母公司 （） Co.，Ltd。向经济和技术发展区人民法院申请了该公司的资产，其资产无法偿还所有应有的债务，但它具有重组和重组的价值和价值重组的可能性。法院同时申请重组和申请重组前，因此决定接受该公司的重组前申请。

以前，Gaohe Auto曾经处于破产状态，直到今天，一切终于解决了。

该决定表明，截至2024年4月30日，该公司知道，当债务到期时未能偿还债务已超过公司的总资产，其资产不足以偿还所有债务，并且已经满足了条件破产。

实际上，早在今年2月，Gaohe Auto下令停止所有全资和受控子公司（分支机构）公司的日常运营，所有员工都进入了工作和生产的暂停状态。从最昂贵的家用电车到破产重组，只花了4年的时间。这四年发生了什么？

高价不是问题，产品实力是关键

实际上，从高端市场建立品牌，然后逐渐探索中低端市场，一直是汽车行业中的标准策略之一。例如，特斯拉最初推出了该型号的价格超过70万元，并且X型号价格超过50万元。然后，它随着Model 3和Y型的价格迅速增加，价格超过200,000元，并最终成为一种新趋势。全球最大的电动汽车销售汽车公司。

高霍几乎逐个模仿特斯拉的路线。

2020年9月，Gaohe Auto的第一辆大规模生产的汽车Gaohe Hiphi X正式推出，价格在580,000至80万元中。第二种型号HIPHI Z于2022年8月推出，定位为中型和大型纯电轿跑车，价格为610,000元至630,000元，比第一型型号略有下降。

在2021年和2022年，高霍的累计销售分别为4,237和4,349，销量不高，但考虑到其高销售价格，该结果可以认为是国内品牌的突破。此外，就像特斯拉的前两个模型一样，这些模型无意依靠其音量。

真正淹没高端Hiphi Y的是第三个模型。

2023年7月，Hiphi Y的价格急剧下降至339,000-459,000元。尽管价格仍然不低，但这不是一个利基市场，包括特斯拉，比德，华为，所有主要模型，例如理想和其他人都以这个价格。但是，在推出后的头几个月，该型号的销售只有约1,000台。

原因是，尽管Gaohe 具有一定的吸引人的设计，但它在三电动技术和智能驾驶中尚未表现出足够的竞争力，这是最重要的新能量车辆，而且很难实现市场的技术和性能。需要。

例如，高端智能驾驶在去年下半年变得流行。无论是诸如小米和理想之类的新力量，还是诸如Byd和Geely之类的传统汽车公司，他们都迅速进行了跟进并进行了大量投资，以及各种公司的智能驾驶路线图也彼此相处。但是，Gao总是比较慢，在聪明的驾驶领域并没有做出太多动作。

另一方面，华为，理想和Nio等新品牌的迅速崛起进一步凸显了高霍在技术投资中的保守性。

尽管Gaohe Auto自成立以来就一直将自己定位为国内高端电动汽车品牌，但该市场不认为其技术，配置和其他产品实力的价值超过30万元人民币。因此，Gaohe Auto将破产和重组前的部分原因可以归因于其定价策略的失败，但更多是其产品强度的失败。

太低的销售量很难恢复高产，运营，研发和其他成本，这导致其资本运营困难。此外，GAO一再遇到内部问题，例如管理混乱和执行腐败。

在今年年初，高霍汽车举行了内部会议，并宣布将从现在开始6个月后暂停生产。一些高霍内部人士说，2月18日之前的员工工资将照常支付； 3月15日之前留在高霍汽车的员工只会支付基本工资；员工只会在3月15日之后支付基本工资。

关闭事件也被认为是Gao他去世的倒计时。现在看来，关闭并没有帮助Gao获得足够的时间和资源来复活。

高高他永远不会死，未解决

破产前重组并不意味着Gaohe Auto完全处于绝望的境地，而是最后一步。行业内部人士说，纠正前被视为一种非法程序，是法院重组机制的创新尝试。该程序的重​​点是利用市场力量以减少司法干预措施重组困难的企业，旨在降低重组成本并促进公司恢复。换句话说，GHE正在最终尝试，希望引入外部投资，以使公司重返运营。

目前，有传言说，三家公司或投资机构有兴趣与Gaohe Auto就此次收购进行谈判，但进展并不完全平稳。

首先，据报道，今年2月据报道，长坦汽车公司（ ）谈判​​以获取Gaohe Auto的股权的51％，并表示已同意，的投资将推动金格多（）和沙特阿拉伯（Saudi ）之间的首届资金，从而使高霍汽车（Gaohe Auto）恢复了振兴。作为回应，尽管 承认它对收购感兴趣，但它还指出它离谈判还很遥远。

然后有消息称，FAW收购了高霍汽车，称双方已经达到了签署初步协议的阶段，并且有很高的谈判可能性，但迄今为止尚无新的进展。

此外，中国快车和IAUTO Group Inc.于5月16日（美国时间）正式签署了一项全面的战略合作协议。根据该协议，国际原子能机构集团公司计划在第一轮特别资金中投资10亿美元，以完全支持中国快车高霍汽车的重组。但是目前尚不清楚资金是否已经到位。

总体而言，Gaohe Auto的前景尚不清楚，仍然尚不清楚它是否可以摆脱困境。

最后写

在高霍（Gaohe）之后，比特（Byd）推出了一百万级豪华汽车，抬头望着U8，并成为最快的国内豪华车品牌，销量超过5,000辆。华为推出了 M9，连续三个月已连续三个月成为500,000元的国内价格。上述销售是第一个； Zekr还推出了Zekr 001 FR的价格近80万元。

越来越多的中国品牌正在探索从未参与的市场，其中包括取得出色成就的市场，以及仍然需要努力工作的市场。高霍（Gaohe）曾经是中国最昂贵的电动汽车品牌，但由于其自身原因而不是其他原因，现在它正在下降。高霍（Gaohe）已成为中国新能量车辆未能迅速前进的脚注。这可能是可惜的，但这不是可惜。